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S+B主令手柄防塵套V041N可單賣現貨
瀏覽次數:1477發布日期:2021-11-19

一條桑塔納即將停產的消息以“回憶殺"的方式發酵,這源于網傳的一份上汽大眾揚州工廠車型技術改造項目計劃書。這份文件上,新桑塔納在改造后設計產能為“0"。


11月14日,上汽大眾對外表示,清零原因是由于零部件不足而將產能優先供給其他車型,明年或將停產桑塔納,但準確說是在更新換代后推出新款。


“買過桑塔納2000,開了13年,后除了喇叭不響哪兒都響,但依舊能開。"


“君生我未生,我生君已老,沒等到我長大就停產了。"


“單位以前一大半是大屁股普桑。"


……


對于這款昔日爆款車型的沒落與停產,不同年齡段的人們都開始一波追憶潮。曾經風靡一時的桑塔納是不是真的即將落幕?


“其實大家追憶的桑塔納。也就是通常說的老普桑,早就沒了,跟這次傳聞停產的新桑塔納是兩個概念。"一位資深車友對作者表示,大家印象中九十年代方型老普桑屬于帕薩特下的一款車型,而現在市面上所說的新桑塔納則是另外開發,“可以說兩者除了名字外*不同,是不同的兩個車系"。


“新桑塔納不是原來的桑塔納,現在的桑塔納不是老桑塔納底盤,而是在Polo底盤上改的,是一個自主創新產品。"中國乘用車聯合會秘書長崔東樹告訴作者,在他看來,桑塔納輝煌的閃光點應該是中國本土的自主創新,這是需要發揚的地方。


盡管此桑非彼桑,新桑塔納也并非*停產,但這起“烏龍追憶"背后,仍然是以上汽集團為代表的傳統車企,在新時代前面臨的轉型壓力和自主品牌進一步站穩市場的挑戰。實際上,相較于老普桑在九十年代就摸到了接近20萬元的“天價",新桑塔納如今早已淪為10萬元以內的低端產品。


“燃油車不會馬上退出市場,畢竟汽油還要用,稅收靠燃油車。但包括桑塔納在內,如何實現電動化智能化的協同發展,還是對他們大的挑戰。"崔東樹對作者表示,新桑塔納實現了比較輕量化設計,車型實用,成為網約車和入門級市場比較好的選擇,如果停產,對上汽大眾是個很大的損失。


桑塔納竟是自主之光


“擁有桑塔納,走遍天下都不怕",這是八十年代耳熟能詳的廣告語。


桑塔納是改革開放后中國汽車產業的開山之一。1978年,時任上海機電一局局長、有“桑塔納之父"之稱的蔣濤負責引入海外車企合作,在日系車企傾向“只賣產品不賣技術"的情況下,終選擇了愿意提供的德國大眾。經過多輪談判,終決定將當時還正在研發的帕薩特二代車型引入中國,這便是桑塔納。


因為國內基礎設施尚未成型,批約9萬輛的桑塔納整車零部件全部進口,然后到國內組裝。作為商務和公務都可使用的中級車,加之物資缺乏,*桑塔納銷量不成問題,但國產化是其更大的使命,主管部門規定必須在7年內達到國產化率80%。


到1995年,上汽大眾已經累計生產了50萬輛桑塔納,而在零部件國產化基礎上,其開始與大眾進入到合作研發階段,從1992年開始用了3年時間,被大家熟悉的桑塔納2000車型問世。公開資料顯示,桑塔納2000源于巴西大眾,在設計上做了本土化改進,除本身的真皮座椅、電子車窗等配置外,主要的是從B柱往后增長了10公分。


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