Greisinger壓力計GMH 3161-07B
Greisinger壓力探頭GMSD 2,5 MR-K31
Greisinger壓力探頭GMSD 25 MR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 350 MR-K31
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Greisinger壓力探頭GMSD 10 BR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 1,3 BA - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 2BA - K31
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Greisinger氧傳感器GRMU 2000 MP
Greisinger氧電極GR 105-BNC
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Greisinger轉接線USB3100N
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這樣的劍拔張，令外界有些意外。畢竟，從汽車年銷量來看，大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量，反觀特斯拉還不到50萬輛，前者幾乎是后者的18倍之多。
再則，大眾與特斯拉的關系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾在推特上力挺彼此，迪斯也曾不止一次表達了對特斯拉的青睞。
直到特斯拉宣戰，打破了兩者看似“和平”的關系。
去年6月，特斯拉市值度突破1900億美元，成為
在兩個月后的“電池日”上，馬斯克表示“燃油車會消失”這也算是他向所有燃油車車企發出的挑戰書。
而另一邊，大眾汽車亦開始反攻。
去年11月，迪斯在一篇名為《我們如何改變大眾》的文章中提出了“追趕特斯拉”的目標，并加碼新能源汽車相關的多個業務，推進差異化產品研發。
迪斯在領英上發表《我們如何改變大眾》，圖源BBC新聞
大眾終在歐洲市場上將特斯拉擊敗。EV Sales發布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中，大眾以126059輛的總銷量位列，特斯拉87642輛位列第三位，不及大眾。
這樣的利好形勢下，迪斯在近日提出了大眾的新目標——遲在2025年成為電動汽車市場的換句話說，要達到這個目標，大眾就必須要在大的汽車市場之一——中國市場上戰勝特斯拉。
那么，在日益激烈的國內新能源汽車戰場中，大眾能否重演歐洲市場的成功，撼動特斯拉的地位？
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